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有关数据显示，小客车一般90%的时间是停着的，不是在家里就是在外面的停车位。
我们都知道，小区车位问题一直是购房者关注的焦点，是在一线城市，车位越来越重要，有关小客车和车位绑定的消息虽然未经落实，但车位的确是越来越重要。是在现在，公共停车位又满足不了业主的停车需求，大家都想着买个带产权的车位，以图一劳永逸。
我们都知道，现在一个小区的主流车位分为三种。
一种是地上租赁车位，这种车位一般是占用了小区内部公共道路，或公共绿地。产权是清晰的，归全体业主。如果不是一对一管理，那么只要小区业主进来停车，都不应该收费。如果物业进行一对一出租，那么物业仅能收取部分管理费，车位出租所得收入应该上交业主委员会。
另一种是地下人防车位，这种车位大家都很清楚，因为大部分小区的地下车位都是这种，它是由人防工程改造而来，开发商承当了改造成本，但产权仍归人防部门。开发商只能出租，并收取一定额度的租金。很多小区业主与物业签订的20年转让协议或者其他名称的协议，其实都是租赁协议，租期长20年。
第三种是地下规划车位。规划车位，顾名思义，是通过规划审批的，可以办理车位产权证。但是这里存在模糊的方面，造成各地在执行时存在分歧。
有关规划内的停车位，第74条的规定较为含糊。
按照的意思，即使是规划车位，也应该分为两种情况来区别对待，区别的依据在于开发商有没有为车位独立支付费用。如果开发商为车位支付了独立开发费用，那么产权应属开发商，开发商跟业主完成交易应该得到相关部门的任何；如果开发商没有为车位支付独立费用，车位资金来源于地上住宅部分，换句话说，开发商是节省下钱来完成了地下车位的开发，即使这些车位属于规划内，它的产权依然归全体业主。
上面说的第二种情况很少出现，因为根据74条的描述，大多数开发商都会主动宣称自己有产权，即使没有专项资金用于地下车位开发商。这种情况，属于开发商财务优化的结果，有点像“卖赠品”。按照的意见这种情况，车位产权应属全体业主，开发商无权销售。但在目前，这种情况大多数都被视为开发商拥有车位产权。
车位问题在未来会越来越引起买卖双方的重视。解决好车位归属问题，的确很重要。
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有关数据显示，小客车一般90%的时间是停着的，不是在家里就是在外面的停车位。
我们都知道，小区车位问题一直是购房者关注的焦点，是在一线城市，车位越来越重要，有关小客车和车位绑定的消息虽然未经落实，但车位的确是越来越重要。是在现在，公共停车位又满足不了业主的停车需求，大家都想着买个带产权的车位，以图一劳永逸。
我们都知道，现在一个小区的主流车位分为三种。
一种是地上租赁车位，这种车位一般是占用了小区内部公共道路，或公共绿地。产权是清晰的，归全体业主。如果不是一对一管理，那么只要小区业主进来停车，都不应该收费。如果物业进行一对一出租，那么物业仅能收取部分管理费，车位出租所得收入应该上交业主委员会。
另一种是地下人防车位，这种车位大家都很清楚，因为大部分小区的地下车位都是这种，它是由人防工程改造而来，开发商承当了改造成本，但产权仍归人防部门。开发商只能出租，并收取一定额度的租金。很多小区业主与物业签订的20年转让协议或者其他名称的协议，其实都是租赁协议，租期长20年。
第三种是地下规划车位。规划车位，顾名思义，是通过规划审批的，可以办理车位产权证。但是这里存在模糊的方面，造成各地在执行时存在分歧。
有关规划内的停车位，第74条的规定较为含糊。
按照的意思，即使是规划车位，也应该分为两种情况来区别对待，区别的依据在于开发商有没有为车位独立支付费用。如果开发商为车位支付了独立开发费用，那么产权应属开发商，开发商跟业主完成交易应该得到相关部门的任何；如果开发商没有为车位支付独立费用，车位资金来源于地上住宅部分，换句话说，开发商是节省下钱来完成了地下车位的开发，即使这些车位属于规划内，它的产权依然归全体业主。
上面说的第二种情况很少出现，因为根据74条的描述，大多数开发商都会主动宣称自己有产权，即使没有专项资金用于地下车位开发商。这种情况，属于开发商财务优化的结果，有点像“卖赠品”。按照的意见这种情况，车位产权应属全体业主，开发商无权销售。但在目前，这种情况大多数都被视为开发商拥有车位产权。
车位问题在未来会越来越引起买卖双方的重视。解决好车位归属问题，的确很重要。